日（rì）本、俄羅斯及土耳其向世貿（mào）提交通知，涉及美國向進（jìn）口鋼鐵及鋁材開征（zhēng）關稅的補償清單。俄羅斯提出補（bǔ）償清單總額為5.38億美元（yuán），日本及土（tǔ）耳其的補償清單總值分別為4.4億及2.67億美元。歐盟、中國及印度早前提交有關補償清（qīng）單，總額分別為16億、6.12億及1.65億（yì）美元。

對於鋁而言，雖然有（yǒu）供需有改善趨勢，但即使考慮環保限產影響，2018年國內電（diàn）解鋁供需（xū）仍（réng）然過剩113萬噸（dūn）。而目前來看，鋁價正在（zài）承壓下行，低價（jià）下電解鋁出貨態度也比較冷清，持貨商仍在有意（yì）挺價惜售，下遊則是逢低按需接貨，市場成交氛圍很一般。

這或許就是為何（hé）紫金礦業、中國鋁業都在較大利好刺激（jī）下，均出現了小幅衝高回落的走勢，銅、鋁未來走勢確實很難一帆風順。

磁浮車輛用鋁與高鐵車輛的基本相同，高鐵車（chē）輛是用鋁材製造的，磁浮列車（chē）車廂更應該用鋁材製造，因為車廂越輕（qīng）越好，越輕需要克服的重（chóng）力使它浮起來的斥力就越小（xiǎo），飛起來的動力也愈（yù）少，鋁材是製造（zào）車輛結構性價比最佳的材料，除（chú）了車廂鋁材外，建設鐵路設施還需（xū）要相當量的建築鋁材，車廂內（nèi）部（bù）裝修（xiū）、空調與通風係（xì）統等也主要是用鋁材打造的，有些車輛是用永磁（cí）體力浮起的,如果用超導磁場浮（fú）起（qǐ），則需要高純鋁線係（xì）統輸送電流。每節車廂需采購11.5t鋁材，鐵路設施建設鋁（lǚ）材可按45t/km匡算。4N6高純鋁的超導溫（wēn）度為4.2x10-3K,99.5%工業純鋁為4.0x10-3K。

      常用的車體結構變形鋁合金有：5005-0板材，5005-H14板材、5005-H18板材、5052-0板材、5083-0板材、5083-H112型材、6061-T6型材、6N01-T5型材、6063-T5型材、7N01-T4板材、7N01-T5型材、7003-T5型材。6N01與7N01是日本合（hé）金（jīn），N是Nippon（日本）的簡寫。

      中國車輛廠在引進技術基礎上（shàng）通（tōng）過消化吸收，在車輛（liàng）設計與製造方麵有不少創新，形成了有（yǒu）中（zhōng）國特色的鋁合金製造技術（shù），可是材料生產企業與高等院校、科研院所並沒有研發（fā）出性能比（bǐ）6N01與7N01合金更加優秀的新型車鋁（lǚ）合金（jīn），這是向（xiàng）中國材料界與冶金工作者提出的挑戰，必須開發新型（xíng）鋁合金以適（shì）應更快捷、更安全、更舒（shū）適、更環保車輛製造的需要，提高磁浮鐵路在（zài）國際市場上的競爭力，加快“一帶（dài）一路”建設。